据悉,“我出价”旅行网将以不可思议的3%超低抽成入局网约打车领域。
“我出价”打车是在OTA预订机票、酒店、民宿、高铁、汽车票、门票、签证、旅游等业务基础上,结合高频次打车业务整合运营,开启OTA+网约车运营新模式,即携程+滴滴模式。从注册页面看,与其它网约车平台不同的是,“我出价”打车并没有单独的司机端App,而是在“我出价”App我的里面“司机中心”注册,大概可以推测出“我出价”打车走的不是传统网约打车路子,是结合原有业务,以高频次打车业务带动原有预订机票、酒店等旅行业务为目的运营思路。随着交通运输部对网约车新政策落地,网约打车领域最大不确定性得以消除,作为出行行业产品链一环,“我出价”网上线打车业务,显然并没有跨界,正是看到了打车业务对其它产品有互补性,才会在此时推出该网约打车业务”。
目前,网约车领域不但有巨无霸“滴滴”存在,同时也有曹操、首汽约车以及聚合高德打车聚合平台等实力雄厚的出行企业,即便如此,“我出价”网也毅然进入网约车领域。客观的讲,“我出价”网不一定是想与这些巨头去竞争该业务,而仅是做好行业产品链业务形成很好的互补闭环,怎样才能更好的服务用户。
低价为王。“我出价打车”主打低价、良心价,体现在对网约车司机的3%超低抽成,以及对消费用户的优惠。在司机抽成上,其佣金其仅是大型平台的几分之一甚至十分之一低至3%,相应的打车价格相比其它平台价格也会低。而作为消费者还有优惠补贴送,不但可以打车使用,订机票、订酒店官网消费也可以低用。所以,消费者和司机端都是获利者。我们仅从3%超低抽成到预订其它产品送券可以看出,“我出价”打车确实没打算在网约车业务上盈利。
司机增收、消费者打车价格低、平台赚流量,妥妥的是做产品链倒流互补,降低获客成本才是其主要目的。
最后,关于消费与情怀。网上经常看到议论国内某大网约车平台,对司机抽成高达30%以上多有微词。其实,友善真的不需要太多情怀。假如您打车选择了“我出价”网约车,不但能给自己省钱,也能于间接帮助千万司机提高收入,改善千万家庭生活。即“赠人玫瑰,手留余香”来表达该行更为恰当,最起码“我出价”打车也能作为行业的鲶鱼效应存在。
由此,让我们拭目以待,看看要做亿万百姓心中良心打车平台的“我出价”网,到底能折腾出什么样的花样来。
